為了能讓二環(huán)西路高架和段店立交北側平整對接，省城對段店立交北側的橋梁進行了大規(guī)模的頂升。目前西半幅橋梁頂升已經(jīng)到位，接下來將對東側橋梁進行頂升作業(yè)。一段橋 梁 重 量 超 過4000噸，這么重的龐然大物怎么讓它長高，又如何防止“拔苗助長”而不產(chǎn)生質量隱患，記者昨日來到現(xiàn)場進行探訪，為您揭秘“大橋增高術”。 高架橋西半幅 已頂升到位 為節(jié)約資源減少建筑垃圾，濟南市公路局對段店立交實行了頂升，也就是將段店立交橋北段的斜體橋坡抬高，使之與二環(huán)西路高架路對接。據(jù)介紹，采用頂升技術可比拆除原有梁體新建節(jié)省投資近600萬元，減少產(chǎn)生建筑垃圾約1800立方米，同時可以減少施工擾民和環(huán)境污染。這也是繼二環(huán)東路高架路燕山立交頂升施工后，在全市橋梁建設中第二次采用這一先進技術。 段店立交頂升施工分東、西兩幅分別進行，頂升總重量分別為4228噸和4995噸，頂升最大高度為2.936米。段店立交單幅“頂升”的重量將創(chuàng)造省內(nèi)之最，比之前燕山立交橋單幅“頂升”重量還要大。昨日，段店立交西幅頂升目前已基本完成，同時，施工方開始了段店立交東幅的頂升工作，預計12月將段店立交全部頂升到位，春節(jié)前完成全部的施工。屆時，段店立交將與正在建設的二環(huán)西路高架路實現(xiàn)對接。 114個千斤頂一塊“使勁” 電腦掌控，一天只長20厘米 記者了解到，段店立交的現(xiàn)有高度為6米，頂升的斜體橋坡頂升后也將保持這個高度。在頂升施工中，工作人員要先在頂升橋坡下面設立混凝土樁基，然后在混凝土樁基上放上鋼立柱。這些鋼立柱由一節(jié)節(jié)組成，可增添也可拆卸掉，最短的一節(jié)鋼立柱只有10厘米。用來頂升的千斤頂放在鋼立柱上一般只有50厘米左右，記者現(xiàn)場看到，在頂升面積廣的橋坡位置，施工方設置了62個千斤頂，以及52個“跟隨”千斤頂，總共114個千斤頂一塊“使勁”，托著近5000噸的橋梁如同竹子拔節(jié)般不斷長高。 據(jù)悉，段店立交的頂升采用國際先進的PLC多點控制液壓同步頂升技術。頂升時，電腦控制系統(tǒng)通過安裝在梁底的拉線傳感器采集各組千斤頂上升的數(shù)據(jù)(精度為0.01毫米)，并將數(shù)據(jù)反映到PLC控制系統(tǒng)，以便施工人員實時監(jiān)控，及時調整各組千斤頂?shù)捻斏俣炔p少誤差。 同時，施工方在梁底相應位置設置位移監(jiān)控點，并在橋梁外側固定一個相對標高監(jiān)測點，每一個行程頂升結束后，通過電子水準儀進行測量，并與拉線傳感器采集的數(shù)據(jù)相比較，這樣一來，可以實現(xiàn)兩次監(jiān)控、兩次精確，保證了頂升施工精度和質量。通常情況下，段店立交一天最多頂升20厘米。 橋面頂升后墩柱也要“人工接骨” 鑿除橋墩上混凝土，焊接新鋼筋 橋梁被憑空抬升兩三米，它和原來的墩柱之間就會出現(xiàn)兩三米的落差，因此接下來的施工中，施工人員還必須要給墩柱上段人工“接骨”，用鋼筋混凝土來填補橋面抬高后的孔隙。目前，正在對頂升完成的西半幅梁體進行“接柱增高”，即鑿除橋墩上部混凝土，并焊接新的鋼筋。待墩柱加高后，用模板進行拼接安裝，進行混凝土澆筑和支座安裝，混凝土強度達到規(guī)定值后落梁，將支座上的鋼板進行焊接后，西半幅頂升施工就全部完成。 據(jù)悉，連接立柱的混凝土采用商品混凝土，澆筑過程使用地泵或者泵車，往柱體里緩慢放料，并分層使用振搗棒澆搗混凝土，使其密實。
